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近日，根據(jù)濟寧聲遠(yuǎn)論壇消息

濟寧至曲阜快速路規(guī)劃出現(xiàn)重大變動

原本全程90%的高架路現(xiàn)在

兗州至曲阜段改為地面快速路

濟寧至曲阜快速路

西起楊柳立交，東至曲阜東站

在前期規(guī)劃中

全長44公里的道路高架長度約39.7KM

地面快速路長度約3.6KM

節(jié)點地道長度約700M，采取雙向6車道

設(shè)計時速為100KM/H

但是在3月4日濟寧市行政審批局發(fā)布的關(guān)于《濟寧至曲阜快速路（兼一級公路）用地預(yù)審與選址意見書批前公示》中，我們可以看到濟寧至曲阜快速路兗州段穿越城區(qū)，依然采用高架的形式建設(shè)，而兗州段至曲阜段則由高架形式改為了地面快速路的形式。

注：以下論點來自聲遠(yuǎn)濟寧

那么，地面快速路相比高架有什么優(yōu)劣勢呢？

小編認(rèn)為，高架形式優(yōu)勢明顯，高架可以控制非機動車以及大貨車上下高架安全快速。但是高架造價要比地面快速路高不少，我們知道濟寧內(nèi)環(huán)高架全長36KM造價就高達160億元，如果濟曲快速路也是全程高架，造價也不會低多少。

地面快速路優(yōu)勢則是造價要比高架省不少，但是無法完全控制行人以及非機動車，對于道路兩旁的割裂也是比較嚴(yán)重，如果因為路口再設(shè)立紅綠燈，則又失去了建設(shè)濟曲快速路的意義。

那么，為何兗州至曲阜舍棄高架而改用地面快速路呢？

小編認(rèn)為，這也是不得已而為之，我們知道快速路兗州至曲阜段主要是為了連接曲阜東站和曲阜南站，有利于濟寧主城區(qū)和兗州區(qū)擁抱京滬高鐵，打通進出通道，因此快速路并不經(jīng)過曲阜市區(qū)，而是沿崇文大道直通曲阜東站和曲阜南站，在這條線路上有一些煤礦塌陷區(qū)，并不適合建設(shè)高架，就像主城區(qū)內(nèi)環(huán)高架一樣通往太白湖新區(qū)就有一段為地面快速路，因此從這方面來看，或許也是不得已而為之。

由于地面快速路需要拓寬原有道路，會對路兩邊造成極大的割裂，建好以后兩邊人流可能過馬路都非常費勁，畢竟設(shè)計時速已經(jīng)達到了100KM/H，接近了高速公路的設(shè)計時速，因此如何處理好行人穿行馬路成為了考驗地面快速路設(shè)計和建造的難點。

來源：聲遠(yuǎn)論壇

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