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地鐵逐漸向三線城市擴(kuò)散

這43座城市包括：

北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市；

深圳、廈門、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市；

大部分的省會(huì)城市(部分經(jīng)濟(jì)和人口規(guī)模較小的省會(huì)城市除外)；

蘇州、東莞、佛山、無(wú)錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽(yáng)、包頭等經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模較大的地級(jí)市。

也就是說(shuō)，目前中國(guó)絕大部分的一二線城市均已囊括其中，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽(yáng)這些傳統(tǒng)意義上的三線城市也已經(jīng)入列。

以省份計(jì)算，目前第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無(wú)錫、常州、徐州和南通共6個(gè)；第一經(jīng)濟(jì)大省廣東緊隨其后，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個(gè)；浙江排在第三，共有杭州、寧波和紹興3個(gè)；福建、山東、遼寧、安徽、河南、內(nèi)蒙古各有2個(gè)，其中福建、山東和遼寧都是“省會(huì)城市+計(jì)劃單列市”的組合，安徽、河南和內(nèi)蒙古則分別是“省會(huì)+第二大城市”的組合。

 

△合肥市民體驗(yàn)地鐵1號(hào)線首次全線“帶電”試跑

值得注意的是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化的推進(jìn)，原先只有一二線城市才擁有的地鐵正逐漸向三線城市擴(kuò)散。尤其是，今年以來(lái)新加入地鐵建設(shè)大軍的4座城市：蕪湖、紹興、洛陽(yáng)和包頭，均是三線城市。

未來(lái)修造地鐵的城市還將增加，越來(lái)越多的三線城市將加入到軌交的大軍中。去年4月，新華社的一篇報(bào)道稱，預(yù)計(jì)到2020年，符合國(guó)家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市將增加到50個(gè)左右。這其中，改革開(kāi)放后人口流入較多的沿海三線城市和中西部地區(qū)不少原來(lái)主城區(qū)人口規(guī)模較大的城市，獲準(zhǔn)修造地鐵的可能性不小，如泉州、煙臺(tái)、淄博、柳州、宜昌等。

城市軌道交通——穩(wěn)增長(zhǎng)最重要的投資方向之一

在經(jīng)濟(jì)下行壓力仍比較大的情況下，投資作為穩(wěn)增長(zhǎng)的重要砝碼再次凸顯。其中，僅在城市軌道交通方面，7月以來(lái)，就先后有成都軌交三期規(guī)劃(2016-2020)、貴陽(yáng)軌交二期規(guī)劃(2016-2022)、洛陽(yáng)軌交一期規(guī)劃(2016-2020)、包頭軌交一期規(guī)劃(2016-2022)四大項(xiàng)目獲批，總投資額達(dá)2176億元，可見(jiàn)城市軌道交通已經(jīng)成為穩(wěn)增長(zhǎng)最重要的投資方向之一。

貴州省政府參事胡曉登教授分析，加快城市軌道交通建設(shè)的確存在很大的剛性需求。在城鎮(zhèn)化速度加快的情況下，數(shù)億農(nóng)民進(jìn)城，中心城市傳統(tǒng)的地面交通模式已經(jīng)滿足不了供應(yīng)的需求。“很多老城區(qū)根本沒(méi)法進(jìn)行道路的拓寬和改造，從技術(shù)上考慮，只能往地下和空中拓展。”

尤其是，幾年前的“4萬(wàn)億”投資主要集中于城市之間及城市外部的基礎(chǔ)設(shè)施，如高速公路、高鐵等。但在城際之間的交通日趨完善的同時(shí)，城市內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施仍明顯滯后，阻礙了城市發(fā)展。因此未來(lái)基建投資的重點(diǎn)將是城市內(nèi)部的公共建設(shè)，而軌道交通就是最重要的一個(gè)方向。

在穩(wěn)增長(zhǎng)仍需要投資主打的情況下，城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領(lǐng)域。胡曉登說(shuō)，在工業(yè)產(chǎn)能目前已經(jīng)明顯過(guò)剩的情況下，只有交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資仍有較大的投資空間。也就是說(shuō)，把錢投資到城市軌道交通中，不僅能擴(kuò)大投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且能滿足老百姓的實(shí)際出行需求，同時(shí)還能部分消化目前鋼鐵、水泥等行業(yè)存在的過(guò)剩產(chǎn)能，可謂一舉多得。

不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，不同城市對(duì)軌道交通的需求也不太相同。廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長(zhǎng)發(fā)說(shuō)，在一二線大城市之后，未來(lái)普通的三線城市要造地鐵還是應(yīng)該更謹(jǐn)慎一些。因?yàn)楝F(xiàn)在很多三四線城市，由于其對(duì)周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒(méi)有增加，反而在向一二線城市移動(dòng)，因此不可對(duì)未來(lái)的城市人口增長(zhǎng)過(guò)于樂(lè)觀。